第342章 风暴眼中（2 / 2）
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[上海-冷链先锋]：对！我们不能被动！要主动学习！以后司机可能不只是开车，更是车辆管理员、调度员、安全员！时代变了，咱们也得变！
“某快递员聚集的贴吧”
楼主：快递兄弟们，VAN来了！能自己装货卸货！我们是不是要失业了？
1L：想多了，最后一公里还得靠人送上门。除非炎煌明天发明出会爬楼梯的机器人。
2L：但是市内中转、网点之间的运输，可能就不需要那么多司机了。装卸货的临时工岗位肯定减少。
3L：危机也是机会啊！以后说不定一个司机能管一个小车队，负责一片区域的所有车辆调度和维护，工资说不定更高？
4L：别做梦了，资本家只会想办法减少人力成本。赶紧想想后路吧，或者去学学怎么维修这种电动车。
华夏互联网上，普通民众的讨论同样热火朝天。
微博热搜：
炎煌物流车发布#自动驾驶卡车会抢司机饭碗吗#卓思柔：宁愿不卖#科技向善还是失业浪潮#
评论区：
“作为消费者，我只关心快递能不能再快一点，运费能不能再便宜一点！支持炎煌！”
“我爸爸是开长途货车的，看了发布会直播哭了。他说如果真能有那么安全，还能有个像样的地方休息，他愿意开一辈子车。”
“说得好听，资本无情。等着看吧，最多一年，货运司机收入肯定下降。”
“不一定，如果整体物流成本下降，刺激更多消费，货物量增加，可能需要更多的车和司机呢？关键是结构调整。”
“我相信炎帝！他既然说了民生是根本，肯定不会坐视大规模失业不管！说不定后续有配套政策！”
“有没有技术大佬分析一下，那个L4级自动驾驶，到底啥水平？高速上真能完全放手吗？”
全球互联网和业界，同样被这“物流核弹”震得七荤八素。
特斯拉总部，马斯克看着“骆鹏”系列的参数和测试视频，脸色铁青，对身边的工程师吼道：“为什么他们能率先在卡车上实现L4？我们的Sei呢？电池能量密度为什么差这么多？那个底盘抗撞测试是怎么回事？给我弄清楚他们的电池和材料技术！”
丰田、戴姆勒、沃尔沃等传统卡车巨头，紧急召开全球董事会。“颠覆者进入了我们最后的堡垒！必须加快电动化、智能化转型！合作！寻求与炎煌合作！或者……想办法制定新的行业标准，设置壁垒！”
国际公路运输联盟（IRU）发表声明，对自动驾驶卡车带来的安全提升表示谨慎欢迎，但强烈呼吁各国政府关注“司机的社会过渡问题”，并建议建立全球性的自动驾驶商用车运营法规。
而在华尔街，分析师们连夜修改报告。“买入一切与炎煌有潜在合作关系的华夏物流股！做空传统卡车制造商和燃油供应商！自动驾驶物流时代提前到来，将彻底改变全球供应链格局！”
风暴已然掀起。卓思柔在发布会上的铿锵之言，如同一把双刃剑，既为“骆鹏”系列赋予了道德光环，也将所有潜在购买者置于社会舆论的放大镜下。
是拥抱变革，阵痛转型，还是固步自封，被时代抛弃？每一个相关方，都在进行着最激烈的思考和抉择。而这场关于效率、成本、安全与人性的讨论，才刚刚开始。
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