第265章 新对手浮现（1 / 2）
请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。
第二天上午九点。
顾安琪把奥能集团的资料放到陈启桌上。
目录很清楚。
公司背景。
股权结构。
业务版图。
核心客户。
联盟计划。
关键人物。
最后一页，是奥能集团CEO安德烈亚斯·冯·施特恩贝格的个人履历。
陈启翻到第一页。
奥能集团，总部慕尼黑。
欧洲最大的电池系统集成商之一。
年营收超过180亿欧元。
核心业务不是电芯制造，而是电池管理系统，储能系统集成，车用电池包，电池全生命周期管理平台。
它不一定做最好的电芯。
但它控制了欧洲车企接触电池系统的入口。
顾安琪站在桌前。
“奥能最麻烦的地方，不在技术。”
“它卡的是系统集成和认证。”
“宝马，奔驰，大众的部分电池系统订单，都要经过奥能的方案评估。”
“欧洲很多车企不直接面对电芯企业，而是先找系统集成商定平台。”
陈启翻到客户名单。
上面一串名字很熟。
德国三大车企，法国两家车企，北欧储能平台公司，还有几家公共交通电动化运营商。
“它能影响采购？”
“能。”
顾安琪。
“尤其在欧洲本土。”
“车企表面上是自己选择供应商，但认证，系统适配，安全等级评估，都能被奥能影响。”
“它不不许用你。”
“它只你的标准还没完成认证。”
“这句话就能拖死很多公司。”
陈启继续往下翻。
施特恩贝格的照片出现在页面上。
五十六岁。
德国工业世家出身。
麦肯锡。
西门子。
奥能集团CEO。
从业三十年。
被欧洲媒体称作电池沙皇。
赵北坐在旁边，忍不住开口。
“电池沙皇，这外号够大的。”
顾安琪看了他一眼。
“他配得上。”
“奥能最早只做车用电池包壳体，后来切入BMS，再做整车电池系统，再往上做安全认证平台。”
“现在欧洲不少车企要上新电池方案，都绕不开它。”
赵北翻着资料。
“这不就是当裁判又当运动员？”
“对。”
顾安琪。
“但它包装得很好。”
“安全，环保，碳足迹，可追溯。”
陈启翻到最后几页。
全球电池安全与溯源联盟。
发起方，奥能集团。
拟邀请成员，欧洲车企，电池系统商，认证机构，部分矿业公司。
核心条款三项。
统一电池碳足迹认证标准。
强制原材料溯源至矿山。
限制未认证电池进入欧洲高端乘用车和大型储能市场。
陈启看完，把文件放下。
“这一套，是冲着我们来的。”
“是。”
顾安琪回答。
“启棠现在最有威胁的地方，不只是钠电。”
“是我们从原材料到电芯，再到碳化硅和整车都有了。”
“欧洲车企一旦采购我们的方案，就会削弱奥能的话语权。”
“所以它要先把门槛立起来。”
赵北问。
“那我们加入不就完了？”
苏明哲刚进门，听到这句，直接接话。
“加入以后，供应链信息就要按它的要求披露。”
“矿山，运输，前驱体，电芯制造，回收。”
“数据交上去，奥能就能看见你的成本结构。”
赵北看向他。
“那不加入呢？”
苏明哲把资料翻到标准条款。
“不加入，欧洲客户会被提醒，你的电池不符合未来认证方向。”
“尤其高端车企，不会冒险。”
赵北骂了一句。
“横竖都卡。”
陈启看向林晚棠。
她今天也在会里，面前放着一份供应链风险表。
林晚棠开口。
“它想划门，我们就不要只站在门口等。”
“我们自己开一扇。”
姜可盈点头。
“我也是这个判断。”
“奥能的联盟还没正式地。”
“它现在靠的是先发话语权。”
“我们要抢在它完成闭环前，拿出自己的方案。”
陈启看向她。
“怎么做？”
姜可盈打开平板。
“第一，发布启棠自己的电池全生命周期碳管理白皮书。”
“要有第三方数据，有检测机构背书，有供应链节点样本。”
“第二，联合国内车企和储能客户，成立开放标准倡议。”
“名字不要一上来就喊联盟。”
“第三，去欧洲找愿意站出来的中立检测机构。”
“SGS，TUV莱茵，以及瑞士实验室。”
“第四，向欧盟委员会递交一套公开框架。”
“核心口径。”
“标准不能由少数企业封闭制定。”
顾安琪补充。
“我们不能反对碳足迹。”
“反对就会被扣帽子。”
“我们要比它透明跟公开。”
陈启点头。
“白皮书谁牵头？”
姜可盈。
“公关和战略部牵头，苏教授提供技术数据，林总这边提供供应链管理框架。”
林晚棠接话。
↑返回顶部↑